中国现在有两类截然不同的消费者：

一二线城市、互联网发达的区域、陌生人契约社会、年轻人群，消费者更偏好于被动销售；

四五六七八线，互联网不发达的区域、传统人情社会、中老年人群，消费者更偏好于主动销售。

特斯拉被动销售的方式，只适合一二线城市的部分中国人，中国传统的土豪完全不吃这一套。

中国土豪喜欢什么？在奢华的环境下，享受着尊贵的服务，被销售员拍马屁恭维，感觉到位了，就掏出钱包买单。

强如苹果，在中国除了直营店之外，也有大量的分销渠道，很接地气。特斯拉试图在中国以美国的创新方式来卖车，完全是不懂中国人。

蔚来汽车表面看是品牌路线，本质上更像是渠道路线。

真正的好故事，不需要太多钱就能把品牌塑造起来。蔚来是靠砸钱来塑造品牌，几千万办发布会，花费上亿在市中心搞直营店，排场很大，典型的抡大锤，跟那些P2P公司神似。

蔚来对自媒体渠道的掌控能力又出奇的差，比长城汽车都差，被一小撮自媒体追着打，毫无还手之力。

一个走渠道路线的公司掌握不了渠道，未来会很艰难。

再对比下华为和小米。

美国打压华为，其实是替华为做了个超牛的品牌广告，这种广告花钱都买不来，可遇不可求。华为本身在品牌上就不错，被美国打压后，可谓如虎添翼。

小米的品牌很鲜明，就是性价比。但似乎性价比的背后，被贴上了低端的标签。不过我认为这不是最大的问题，最大的问题是，小米的渠道太窄。

以前小米几乎没有线下渠道，完全靠品牌推着走，终于走到了尽头。16年开始推动小米之家的新零售，到现在又出现瓶颈。

小米总共有600个小米之家，1400个授权店，总共2000不到；华为有4000个体验店，56000个分销网点，我估计oppo vivo的渠道规模也差不太多。

就连哈弗都有2700个专营店（其中1000个4S店），2000个销售触点。一个卖手机的，网点还没有卖车的多，这明显不合理。

所以我觉得小米当下的困境，很大程度不是产品出了问题，而是渠道数量的问题。小米之家很好，效率很高，但颗粒度太粗，需要大幅扩张提高覆盖率。要么搞大量的分销店，要么加快授权店的扩张速度。

无论哪种方式，都要有更高的销售费用做支持，这就得改变产品定价策略。所以小米和红米品牌分离，小米不再主打性价比。

类似小米，周黑鸭的问题也出在门店上。绝味有9900个门店，周黑鸭有1300个门店，但最大的问题还不是数量，而是门店位置。

我在上海这么久，好像从来没见过周黑鸭的门店。看资料，周黑鸭的门店都开在高铁站、机场和商场里，主打礼品市场。这导致覆盖面太窄，放弃了社区里的日常消费者。